![\"\"](\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/04\/Screenshot-2025-04-13-214815.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nIn ScanMyTesla entspricht das Modul 3 die Module 11, 13 und 15 (die Werte werden so \u00fcbermittelt, weil das Model S 16 Module hatte – ist also ein Anzeigefehler oder \u00dcbermittlungsfehler) beim Standard Range. Wie man sieht, passen die Spannungen \u00fcberhaupt nicht zu den restlichen Module. <\/p>\n\n\n\n Ich erwarte von dem Test, dass hier drauf hingewiesen wird, dass die Batterie Welten schlechter ist als eine vergleichbare Batterie mit 77.000km. Der Test m\u00fcsste sagen, dass diese Batterie nicht mehr voll aufgeladen werden kann und auch nicht mehr komplett entladen werden kann. \u00dcber den Innenwiderstand k\u00f6nnte dieser Test theoretisch berechnen, dass die Ladeleistung am Supercharger gedrosselt ist. <\/p>\n\n\n\n W\u00fcrde ich so eine Batterie auslesen, dann w\u00fcrde ich ihr schlechteste Noten bescheinigen. <\/p>\n\n\n\n Den ersten Test den ich durchgef\u00fchrt habe wurde vom Test Kommentarlos abgebrochen. Meine Vermutung ist, dass es f\u00fcr den Test notwendige 0% nicht entladen konnte ohne die Batterie zu zerst\u00f6ren. <\/p>\n\n\n\n Ein paar Wochen sp\u00e4ter kam eine neue Firmware und ich konnte den Test nochmal starten. Der Test sollte 11 Stunden dauern. Nach ca 9 Stunden vergebliches entladen und balancieren hat die Testsoftware bei 1,8% aufgegeben f\u00fcr die Vorbereitung. Ein Entladen auf 0% h\u00e4tte Wochen gedauert ohne die Batterie kaputt zu machen. Bei einem normalen Fahrzeug mit 5-10mV Zell-Imbalance \/ Zelldrift, w\u00e4re das binnen Minuten fertig. <\/p>\n\n\n\n Sehr gut hat mir gefallen, dass die Batterie konditioniert wurde auf 30\u00b0C. Damit wird der Test nicht verf\u00e4lscht. Positiv muss man auch hervorheben, dass die Batterie mehrere Stunden versucht hat den Zelldrift zu korrigieren. Youtuber haben zum Teil erz\u00e4hlt, dass da nichts kalibriert wurde oder was auch immer. Das ist Bl\u00f6dsinn. Ich sehe das in meinen Aufzeichnungen . <\/p>\n\n\n\n Wie man hier wundersch\u00f6n sehen kann, hat das BMS mehre Stunden sein bestes gegeben um die knapp 120mV Zelldrift auf fast 10mV zu korrigieren. Keine Ahnung, woher die Youtuber die Wei\u00dfheit haben, dass da irgenwas nicht kalibriert sein, aber hier ist der Beweis, dass mit der Zelltemperatur, sogar ein vorbildlicher Test gemacht wurde. Da habe ich schon von Kollegen gesehen, die Batterien bei kalter Batterie und 50% ausgelesen haben. Das kann man sich auch gleich sparen…<\/p>\n\n\n\n Nach all den Stunden ging es dann tats\u00e4chlich um 2 Uhr in der Nacht los und dann sollte es aber wirklich nur noch 11 Stunden dauern…<\/p>\n\n\n\n Obwohl vor 11:41Uhr schon die ersten 2 Zellen die maximale Ladeschlussspannung von 4,2V erreicht wurde und eine Ladung gar nicht mehr m\u00f6glich ist, hat das BMS permanent versucht diese Zellen gleichzeitig zu entladen um andere Zellen noch laden zu k\u00f6nnen. Sp\u00e4testens hier h\u00e4tte der Test abgebrochen werden m\u00fcssen, denn eigentlich ist die Batterie per Definition voll und man kann sie nur mit Tricks und extrem langes warten und balancieren weiter laden. <\/p>\n\n\n\n Wer aufgepasst hat, bemerkt jetzt, dass das Modul 3 die geringere Spannung hat – als es entladen war, hatte es h\u00f6here Spannung. Mit anderen Worten: die Kapazit\u00e4t passt nicht und man wird das Modul nie angleichen k\u00f6nnen!<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Sp\u00e4testens jetzt war mir klar: ab jetzt wird getrickst um mehr Kapazit\u00e4t anzuzeigen wie die Batterie \u00fcberhaupt hat. Am sp\u00e4ten Nachmittag hat das BMS eingesehen, dass es keine Chance hat in absehbarer Zeit den Zelldrift gerade zu biegen<\/p>\n\n\n\n Wie man hier auch sch\u00f6n sieht, ist beim Laden der Zelldrift immer h\u00f6her geworden und als nichts mehr in die Batterie rein ging, haben die Widerst\u00e4nde Stunden lang versucht den Zelldrift zu senken.<\/p>\n\n\n\n Nach \u00fcber 20 Stunden Test, der eigentlich in maximal 11 Stunden fertig sein sollte habe ich Schwarz auf Wei\u00df: Die Batterie ist in einwandfreien Zustand. <\/p>\n\n\n\n Nach \u00fcber 18 Stunden laden schafft die Batterie auf 335km aufgeladen zu werden und das auch nur mit Tricks. Im Vergleich zu andere Fahrzeuge ist sie von der Reichweite fast die schlechteste Batterie. Ich glaube da brauchen wir uns nicht zu streiten: die Batterie ist nicht „im einwandfreien Zustand“ wie sie mir der Test bescheinigt. <\/p>\n\n\n\n Das Testverfahren ist super. Da kann man nichts meckern. Das Ergebnis ist leider zu positiv. Wieso? W\u00fcrde mir der Test jetzt bescheinigen, dass ich eine sehr schlechte Batterie habe, dann m\u00fcsste Tesla mir diese reparieren. Das kostet Zeit und Geld. So kann Tesla sagen: hier haben sie Schwarz auf Wei\u00df: die Batterie ist einwandfrei… <\/p>\n\n\n\n Wer ein Fahrzeug kauft, der sollte diesen Test nicht glauben. Ein Langzeitaufzeichung mit Teslalogger: https:\/\/github.com\/bassmaster187\/TeslaLogger#teslalogger<\/a><\/p>\n\n\n\n oder eine Messung mit ScanMyTesla, wenn sie gut gemacht ist, ist viel mehr Wert. <\/p>\n\n\n\nWenn du meinen Blog unterst\u00fctzen m\u00f6chtest, dann w\u00fcrde ich mich \u00fcber eine kleine Spende freuen:\n![\"\"](\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/04\/Screenshot_20250412_231935.jpg\")
<\/a>Erwartung<\/h1>\n\n\n\n
1. Test<\/h1>\n\n\n\n
2. Test<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/a><\/a><\/a>Ergebnis <\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nFazit<\/h2>\n\n\n\n