{"id":1200,"date":"2023-03-05T18:57:41","date_gmt":"2023-03-05T17:57:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/?p=1200"},"modified":"2023-03-23T14:52:47","modified_gmt":"2023-03-23T13:52:47","slug":"sind-e-fuels-die-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/2023\/03\/05\/sind-e-fuels-die-zukunft\/","title":{"rendered":"Sind E-Fuels die Zukunft?"},"content":{"rendered":"\n<p>\u00dcber E-Fuels liest man in letzter Zeit ziemlich viel. Je nachdem auf welcher Seite der Verfasser ist h\u00f6rt man \u00fcberspitzt gesagt: Morgen kommen E-Fuels von der Verbrennergemeinde und Wirkungsgrad ist so schlecht, dass das niemals kommen wird von der Elektroautogemeinde.<\/p>\n\n\n\n<p>Unsere Alltagsfahrzeuge (Tesla Model S und Tesla Model 3) fahren ausschlie\u00dflich elektrisch aber wir besitzen auch zwei Oldtimer (1964er Chevy Impala V8 5,7L \/ 1965er Pontiac GTO V8 6,7L), so dass wir auch ein Interesse haben die Irgendwie weiter betreiben zu k\u00f6nnen. Insofern wird mein Blog Beitrag nicht Einseitig sondern v\u00f6llig neutral.<\/p>\n\n\n\n<p>Da man von heute auf morgen nicht die komplette Fahrzeugflotte der Welt auf Elektroautos wechseln kann und diese durchschnittlich 16 Jahre in Deutschland betrieben werden und im Ausland noch viel l\u00e4nger, m\u00fcssen wir eine M\u00f6glichkeit finden diese Fahrzeuge so gut wie m\u00f6glich CO2 Neutral betreiben zu k\u00f6nnen. Ohne Umbauma\u00dfnahmen kommen eigentlich nur E-Fuels in Frage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Strom\u00fcberschuss<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Verbrennergemeinde stellt sich das so vor: bei Wind \/ PV \u00dcberschuss wird Wasserstoff durch Elektrolyse erzeugt, CO2 aus der Luft entnommen und daraus E-Fuels erzeugt. Betriebswirtschaftlich ist das vollkommener Schwachsinn. Welche Firma m\u00f6chte gerne nur bei Sch\u00f6nwetter oder starke St\u00fcrme produzieren? Eine Firma mit Gewinnabsicht m\u00f6chte gerne am liebsten 24\/7 produzieren oder zumindest eine Schicht mit 8 Stunden pro Tag. Also k\u00f6nnen wir das Thema \u00dcberschuss vergessen. <\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rcm-eu.amazon-adsystem.com\/e\/cm?o=3&#038;p=13&#038;l=ur1&#038;category=amazongeneric&#038;banner=0HKWS4G1V016X4K0S2R2&#038;f=ifr&#038;linkID=64bda45e216c57c2c0e1bf26950cf55d&#038;t=imp64blo-21&#038;tracking_id=imp64blo-21\" width=\"468\" height=\"60\" scrolling=\"no\" border=\"0\" marginwidth=\"0\" style=\"border:none;\" frameborder=\"0\" sandbox=\"allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-top-navigation-by-user-activation\"><\/iframe>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wirkungsgrad<\/h2>\n\n\n\n<p>Wenn man aber den Wirkungsgrad in Betracht zieht, den die Elektroautogemeinde immer in den Vordergrund bringt, dann braucht man ca 7 mal so viel Energie um mit E-Fuels ein Auto zu bewegen, obwohl der Ausgangsstoff beides mal Elektrizit\u00e4t ist. Bei den deutschen Strommix w\u00fcrde das aber bedeuten, dass ein Fahrzeug das E-Fuels mit unseren Strommix tankt ca das 7 Fache an CO2 Aussto\u00df h\u00e4tte. Hinzu kommen unsere hohen Strompreise und da wir vom gleichen Energietr\u00e4ger (Strom) ausgehen, 100km ca 7 mal teuerer w\u00e4ren wie bei einem Elektroauto. Also haben doch die Elektroautobef\u00fchrworter Recht? Nein, nat\u00fcrlich nicht. Die Wahrheit ist wie immer im Leben irgendwo in der Mitte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1024x682.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1203\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1024x682.png 1024w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-300x200.png 300w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-768x512.png 768w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image.png 1220w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>E-Fuels kommen auf einem Wirkungsgrad von ca 30%-40%. Vergleicht man aber andere Erfolgreiche Technologien, dann sind E-Fuels gar nicht mal so schlecht. Photovoltaik Module kommen auf ca 19%. Man k\u00f6nnte irgendwo, wo die Sonne sehr lange und am besten das ganze Jahr scheint Photovoltaikmodule verwenden um m\u00f6glichst viel Sonnenenergie einzufangen. Hier wird sehr gerne die W\u00fcste vorgeschlagen. Grundst\u00fcckkosten sind nahezu Null, man w\u00fcrde Tiere und Pflanzen deren Lebensraum nicht wegnehmen. Perfekt! Naja, w\u00e4re das wirklich so gut wie wir uns das vorstellen, dann h\u00e4tten Investoren schon lange die W\u00fcsten voll gepflastert mit PV-Parks. So ist es aber nicht. Aber wieso? PV Module m\u00f6gen die Hitze nicht \u2013 je w\u00e4rmer, desto weniger produzieren sie. Naja, das kann aber nicht das Problem sein. Fl\u00e4che ist ja genug vorhanden. Dann verwendet man eben mehr Module. Das Problem sind eher Sandst\u00fcrme in W\u00fcsten. Das Sand wirkt wie ein Schleifpapier und die Module sind in sehr Kurzer Zeit \u201eblind\u201c. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnte man das Problem mehr oder weniger in Griff bekommen. Man k\u00f6nnte vor einem Sandsturm alle Module abdecken oder Baulich entgegenwirken. Hinzu kommt eine fehlende Infrastruktur in W\u00fcsten, so dass man Strom nicht einfach transportieren kann. Vor allem fehlt es an sauberen Trinkwasser in der W\u00fcste. Denn das ist absolut wichtig f\u00fcr die Elektrolyse. Wasser wird durch Elektrolyse und einer Membran in Wasserstoff und Sauersoff geteilt. Man k\u00f6nnte ja in der n\u00e4he vom Meer das Ganze verwirklichen, aber dann br\u00e4uchte man noch eine Entsalzungsanlage. Die braucht auch ziemlich viel Energie und man h\u00e4tte das Problem, dass man als Abfallprodukt Salz h\u00e4tte. Das m\u00fcsste man irgendwo Entsorgen \u2013 im Meer hoffentlich nicht. Zumindest nicht punktuell. Man kann es drehen und wenden wie man will, aber Photovoltaik kommt nicht in Frage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preis<\/h2>\n\n\n\n<p>Also nehmen wir Windkraft. Das ist im Gegensatz zu Sonne in vielen Gebieten auf der Erde Tag und Nacht und die meiste Zeit des Jahres vorhanden. Genau das m\u00f6chte <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/de\/2021\/unternehmen\/porsche-baubeginn-kommerzielle-anlage-herstellung-co2-neutrale-kraftstoffe-chile-25681.html\" target=\"_blank\">Porsche <\/a>in Patagonien n\u00f6rdlich von Punta Arenas machen. Dort herrscht fast das Ganze Jahr ein starker Wind und kann&nbsp; so nahezu immer zuverl\u00e4ssig produzieren. Genehmigungen f\u00fcr Windkraftr\u00e4der brauchen keine 8 Jahre so wie bei uns. Grundst\u00fcckkosten und Lohnkosten sind gering und gen\u00fcgend Wasser in ausreichender Qualit\u00e4t soll es auch geben. Der Transport der E-Fuels wird dann zwar per Schiff erfolgen das nicht unbedingt CO2 Neutral ist, aber es muss ja nicht alles Perfekt sein. Es reicht schon wenn es gut ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Da wir die 7 Fache Energie brauchen f\u00fcr E-Fuels zu Elektroautos, muss nicht zwangsl\u00e4ufig auch der Preis 7 mal so hoch sein, wenn man den Strom f\u00fcr die E-Fuels wo anders produziert. Wissenschaftler sprechen von realistische 4\u20ac pro Liter. Idiologen oder Lobbyverb\u00e4nde sprechen von 1\u20ac pro Liter. F\u00fcr 1 Liter ben\u00f6tigt man 27kWh Strom. Das w\u00e4ren 3,7cent pro kWh. Die niedrigsten Stromgestehungskosten liegen bei 3cent pro kWh in Chile, Mexiko, Peru, Saudi-Arabien und VAE. Trotzdem ist der Wert vollkommen unrealistisch, denn man braucht auch noch Geld um CO2 aus der Luft zu entziehen, man braucht Maschinen, Lager, Aufbereitung, Transport nach Deutschland und irgendjemand m\u00f6chte noch einen kleinen Gewinn machen. Aber jetzt nehmen wir einfach mal an, dass wir es tats\u00e4chlich schaffen einen Liter e-Fuels inklusive Gewinn und Transport f\u00fcr einen \u20ac pro Liter herzustellen. Da kommen noch <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/tanken-kraftstoff-antrieb\/tipps-zum-tanken\/7-fragen-zum-benzinpreis\/\" target=\"_blank\">Energiesteuer und MwSt.<\/a> oben drauf, so dass wir einen Preis von deutlich \u00fcber 2,50\u20ac an der Tankstelle sehen werden. Wird aber der Preis bei 4 Eur liegen wie das die Wissenschaftler behaupten, dann werden wir vermutlich keine 8\u20ac oder mehr an der Tankstelle sehen. Da wird mit Sicherheit die Regierung die Energiesteuer f\u00fcr e-Fuels senken, aber selbst wenn sie bei 0% w\u00e4re, dann w\u00e4re das Preisschild alleine wegen der MwSt bei 4,76\u20ac pro Liter. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Verf\u00fcgbarkeit<\/h2>\n\n\n\n<p>2022 sollen so 130.000Liter E-Fuels entstehen und bis 2024 auf 55 Mio Liter E-Fuels ansteigen. Das ist nat\u00fcrlich viel zu wenig, aber immerhin ein Anfang. Ok, wo kann ich diesen Sprit kaufen? Nirgends! Der wird erst mal f\u00fcr Forschung verwendet. Man m\u00f6chte die Auswirkungen auf Motoren und alles was in Ber\u00fchrung des E-Fuels kommt testen. Das m\u00f6chte man nicht einem Lobbyverein \u00fcberlassen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Akzeptanz und Vertr\u00e4glichkeit<\/h2>\n\n\n\n<p>Wir erinnern uns vielleicht noch an die Beimischung von nur 10% Bio-Ethanol in unser Benzin um 2011. Auch bekannt als <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/E10_(Kraftstoff)\" target=\"_blank\">E10 Benzin<\/a>. Es gab Probleme, dass es etwas aggressiver f\u00fcr Schl\u00e4uche und Dichtungen sei. Auch soll es einen Mehrverbrauch von ca 3% zur Folge haben. Obwohl man den Treibstoff nur um 5% ver\u00e4ndert hat, da er schon vorher 5% Bioethanol enthalten hat, sollen jetzt \u00fcber <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/auto\/aktuell\/biosprit-was-e10-im-motor-anrichten-kann-a-749262.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">3Mio Fahrzeuge<\/a> nicht mit diesen Krafstoff betankt werden d\u00fcrfen. <\/p>\n\n\n\n<p>Und was hat das jetzt mit e-Fuels zu tun? Jetzt wollen wir Benzin und Diesel durch etwas Synthetisches austauschen, das absolut gar nichts mit dem zu tun hat und glauben, dass das \u00fcberhaupt keine Auswirkungen hat? Mitnichten. Kraftstoff hat nicht nur die Funktion der Verbrennung, sondern auch f\u00fcr die Schmierung der Zylinderw\u00e4nde, K\u00fchlung der Kolben, Abgasnachbehandlung usw&#8230; Viele kennen das, die ihr Benzin Fahrzeug auf <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Autogas#Fahrzeugumr%C3%BCstung\" target=\"_blank\">LPG umger\u00fcstet<\/a> haben. Da kommt ein 20% Mehrverbrauch zustande und 10% weniger Leistung. Die Ventile und Ventilsitze m\u00fcssen geh\u00e4rtet sein oder eine spezielle Legierung haben und manche brauchen ein Additiv und komplizierte Steuerung um mit LPG fahren zu k\u00f6nnen. Also einfach e-Fuels in den Tank kippen wird wohl kaum m\u00f6glich sein. Je neuer das Auto, desto komplizierter die Technik. Die Abgastemperatur muss perfekt sein, damit der Partikelfilter freigebrannt werden kann. Das Z\u00fcndgemisch darf nicht zu hei\u00df sein. Es muss vom PH Wert passen, damit Dichtungen nicht angegriffen werden usw&#8230; <\/p>\n\n\n\n<p>Der Zentralverband Deutsches Kraftstoffgewerbe (ZDK) hat im Namen &#8222;E-Fuels for Future&#8220; wohl einen nicht repr\u00e4sentativen Kurztest mit einem VW Golf durchgef\u00fchrt und hat \u00fcberhaupt keine negativen Wirkungen feststellen k\u00f6nnen. Das Ganze noch ziemlich Medienwirksam mit den Autodoktoren. So entsteht nat\u00fcrlich gleich sehr gro\u00dfe Hoffnung. Ich hab dann bei der VW Pressestelle angefragt ob man alle VWs mit e-Fuels ohne Bedenken fahren kann und man hat mir in einem Telefonat gesagt, dass man selbst Langzeit Tests f\u00e4hrt, diese Fahrzeuge seien aber Modifiziert. Was genau man da ver\u00e4ndert hat, konnte oder wollte man mir nicht sagen. Lobbycontrol hat dazu sich auch gleich <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.lobbycontrol.de\/lobbyismus-und-klima\/e-fuels-for-future-wie-die-benzinlobby-sich-als-teil-der-klimabewegung-inszeniert-93011\/\" target=\"_blank\">ge\u00e4u\u00dfert<\/a>. Ich habe auch ein paar Wochen versucht e-Fuels zu kaufen, aber niemand wollte mir was verkaufen oder es hie\u00df: auf eigene Gefahr. <\/p>\n\n\n\n<p>Wie sieht das bei Oldtimer aus? Der <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.adac-motorsport.de\/oldtimerevents\/news\/2022\/e-fuel-im-oldtimer-haertetest-bei-der-olympia-rallye\/\" target=\"_blank\">ADAC <\/a>hat wohl einen Test mit einem 1964er VW Transporter 1500 gemacht und der hat wohl keine Probleme gezeigt. Glaube ich jetzt dem ADAC mehr wie dem ZDK? Nein auf keinen Fall, aber man muss auch sagen, dass es 1964 keine Injektoren gab, die verstopfen k\u00f6nnen, keine Kats oder Partikelfilter, die eine genaue Abgastemperatur und Abgasgegendruck braucht. Im Prinzip hat man damals nur irgendwas Z\u00fcndf\u00e4higes gebraucht und das Auto lief. In <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bioethanol#Brasilien\" target=\"_blank\">Brasilien <\/a>wird mein 1964er Chevy Impala mit 100% Bioethanol aus Zuckerrohr gefahren. Da gibts kein Benzin. Das funktioniert ohne Probleme, nachdem man ein bisschen an der Standgas Schraube und den Z\u00fcndzeitpunkt leicht verstellt hat. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Verwendung<\/h2>\n\n\n\n<p>e-Fuels und dessen Bestandteile wie Wasserstoff stehen wie vorher erw\u00e4hnt leider nur in begrenzter Menge zur Verf\u00fcgung und nicht nur Verbrennungsfahrzeuge haben Interesse CO2 Neutral betrieben zu werden. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"640\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1-1024x640.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1207\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1-1024x640.png 1024w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1-300x188.png 300w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1-768x480.png 768w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1-1536x960.png 1536w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/03\/image-1.png 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Wie man hier in der Grafik sehen kann ist die Massenproduktion von e-Fuels eher das, was man als letztes machen w\u00fcrde mit Wasserstoff. Wieso? Weil es eine ganz einfache Alternative gibt: Elektroautos. Ziemlich weit oben steht &#8222;Oldtimerfahrzeuge&#8220; &#8211; da gibts nicht wirklich eine Alternative. Man k\u00f6nnte zwar ein Oldtimer zum Elektroauto umr\u00fcsten, aber einen Oldtimer m\u00f6chte man m\u00f6glichst original fahren. Ich kenne mich mit den ganzen Themenbereiche nicht aus, m\u00f6chte aber mal die Schifffahrt erw\u00e4hnen. Die steht ganz weit oben. Die produzieren extrem viel CO2 und da gibts nicht wirklich eine gro\u00dfe Alternative. Vor allem sind die Schiffe so teuer und haben eine Haltedauer von meist \u00fcber 50 Jahren, so dass e-Fuels hier sehr viel bringen k\u00f6nnte. Deswegen hat man jetzt schon eine E-Fuel Quote f\u00fcr gro\u00dfe Schiffe EU weit <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/auto\/eu-beschliesst-e-fuels-fuer-schiffe-emissionen-sollen-bis-2050-um-80-prozent-sinken-a-164b2ad8-ff20-4d65-81ba-a1b2336ed343\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">beschlossen.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Genauso wie Langstreckenfl\u00fcge. Jetzt kommt aber bestimmt die Frage: Manche Kurzstreckenfl\u00fcge werden mit der gleichen Boeing 747 gefahren wie mit einem Langstreckenflug. Wieso macht in einem Kurstreckenflugzeug das weniger Sinn? Kurzstrecke kann man auch mit Elektroauto, Zug oder Bus  hinter sich bringen. Mit diesen Fortbewegungsmittel kommt man aber nicht nach USA&#8230; Man wird also versuchen die Alternativlosen Themen zuerst anzugehen, bevor man e-Fuels f\u00fcr PKWs produziert. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n\n\n<p>e-Fuels f\u00fcr PKWs werden es sehr schwer haben. Niemand wird den hohen Preis bezahlen wollen und er wird selbst in ferner Zukunft nicht in ausreichenden Mengen f\u00fcr dessen Einsatzgebiete vorhanden sein. Die einzige M\u00f6glichkeit, die ich mir vorstellen kann wie e-Fuels zu einem Teilerfolg werden kann ist die Beimischung zum normalen Benzin. So wie wir es schon mit E10 machen, kann ich mir gut vorstellen, dass man weitere 10% e-Fuels beimischt und das Jahr f\u00fcr Jahr etwas erh\u00f6ht. So erh\u00f6ht sich der Preis vom Sprit &#8222;nur&#8220; um ca 20-40ct\/Liter bei 10% Beimischung und die Motoren werden so vielleicht weniger kaputt gehen. Das wir innerhalb von 10 Jahren an der Tankstelle 100% e-Fuel kaufen k\u00f6nnen halte ich f\u00fcr absolut unwahrscheinlich. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Oldtimer<\/h2>\n\n\n\n<p>2035 soll ein Verbot von Verbrennerneufahrzeuge kommen. Die Fahrzeuge werden durchschnittlich 16 Jahre gefahren, so dass ich hoffe, dass man bis dann noch Benzin oder e-Fuels(gemisch) an der Tankstelle bekommt. Wie viel das kostet ist mir mehr oder weniger egal, da ich nur ca 200Liter pro Jahr verfahre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00dcber E-Fuels liest man in letzter Zeit ziemlich viel. Je nachdem auf welcher Seite der Verfasser ist h\u00f6rt man \u00fcberspitzt gesagt: Morgen kommen E-Fuels von der Verbrennergemeinde und Wirkungsgrad ist so schlecht, dass das niemals kommen wird von der Elektroautogemeinde. 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