{"id":1230,"date":"2023-08-17T11:23:42","date_gmt":"2023-08-17T10:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/?p=1230"},"modified":"2023-08-17T12:07:39","modified_gmt":"2023-08-17T11:07:39","slug":"ladelimit-80-empfohlen-fuer-taegliches-fahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/2023\/08\/17\/ladelimit-80-empfohlen-fuer-taegliches-fahren\/","title":{"rendered":"Ladelimit: 80% empfohlen f\u00fcr t\u00e4gliches Fahren"},"content":{"rendered":"\n<p>Mit Firmwareversion 2023.26.7 wird bei manchen Tesla Modellen empfohlen nur noch bis 80% f\u00fcr t\u00e4gliche Fahrten zu laden. Bei anderen nicht. Was hat das auf sich und wieso geht Tesla diesen Schritt?<\/p>\n\n\n\n<p><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxide\" target=\"_blank\">NMC <\/a>(Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxide) und <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxide\" target=\"_blank\">NCA <\/a>(Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid) Akkus verwenden unter anderem Nickel und Cobalt als Aktivmaterial auf der Pluspolseite. Je nach Zusammensetzung kann man z.B. mehr Nickel verwenden und daf\u00fcr weniger Cobalt und umgekehrt. Cobalt ist ein umstrittener Rohstoff (Kinderarbeit in Republik Kongo) und teuer.  Deswegen hat sich Tesla entschieden f\u00fcr das Model 3 und Y f\u00fcr eine Cobalt arme und gleichzeitig Nickel reiche Batterie zu verwenden. 2019 hat man \u00fcberall die Schlagzeilen lesen k\u00f6nnen: &#8222;<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/ecomento.de\/2019\/03\/29\/vw-elektroauto-batterien-deutlich-mehr-kobalt-als-tesla-akkus\/\" target=\"_blank\">VWs Elektroauto-Batterien enthalten deutlich mehr Kobalt als Tesla-Akkus<\/a>&#8220; Jetzt k\u00f6nnte man sich fragen: wieso ist VW so dumm?<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/ecomento.de\/2019\/03\/29\/vw-elektroauto-batterien-deutlich-mehr-kobalt-als-tesla-akkus\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"750\" height=\"823\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1233\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/image.png 750w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/image-273x300.png 273w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Es ist kein Geheimnis, dass man den Kobalt Anteil verringern kann wenn man mehr Nickel verwendet. Aber was hat das f\u00fcr Auswirkungen? Nickel reiche Batterien haben den gro\u00dfen Vorteil, dass sie eine h\u00f6here Ladeschlussspannung haben. Homogene NCA Akkus haben eine maximale Ladeschlussspanung von 4.0V &#8211; mit mehr Nickel kommt man auf 4.2V und im Labor sogar 4.6V&#8230; Mehr Spannung bedeutet aber auch mehr Kapazit\u00e4t und vor allem h\u00f6here Ladegeschwindigkeit im unteren SOC Bereich, da man mit einer h\u00f6heren Spannung laden kann. Da hat Tesla wohl die perfekte Batterie gebaut? Naja, das waren eben die Vorteile. Mehr Nickel hat aber auch Nachteile: <\/p>\n\n\n\n<p>Bei 180\u00b0C geht so eine ni-rich Batterie thermisch durch und es findet eine Kettenreaktion statt. Ist die Batterie voll geladen, dann kann sie sogar bei 65\u00b0C durchgehen. Tesla hat das Problem mit einem Feuerhemmenden Schaum gel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"680\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/4222b74fd7624f7a44f0aa060629ec0bfcc052d6-1024x680.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1234\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/4222b74fd7624f7a44f0aa060629ec0bfcc052d6-1024x680.jpeg 1024w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/4222b74fd7624f7a44f0aa060629ec0bfcc052d6-300x199.jpeg 300w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/4222b74fd7624f7a44f0aa060629ec0bfcc052d6-768x510.jpeg 768w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/4222b74fd7624f7a44f0aa060629ec0bfcc052d6.jpeg 1353w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Das macht die Batterie viel schwieriger f\u00fcr den Recycling Prozess, aber nicht unm\u00f6glich. Nach 6 Jahren Model 3 kann man auch sagen, dass sie sogar extrem in der Statistik sind was Selbstentz\u00fcndung angeht. Mir sind nur 3 Batterien aus den Medien bekannt.<\/p>\n\n\n\n<iframe sandbox=\"allow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin\" style=\"width:120px;height:240px;\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" src=\"\/\/ws-eu.amazon-adsystem.com\/widgets\/q?ServiceVersion=20070822&amp;OneJS=1&amp;Operation=GetAdHtml&amp;MarketPlace=DE&amp;source=ss&amp;ref=as_ss_li_til&amp;ad_type=product_link&amp;tracking_id=imp64blo-21&amp;language=de_DE&amp;marketplace=amazon&amp;region=DE&amp;placement=B09VGWQ5J7&amp;asins=B09VGWQ5J7&amp;linkId=deda9cb8aa255907c7f4838151bebe41&amp;show_border=true&amp;link_opens_in_new_window=true\"><\/iframe>\n\n<iframe sandbox=\"allow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin\" style=\"width:120px;height:240px;\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" src=\"\/\/ws-eu.amazon-adsystem.com\/widgets\/q?ServiceVersion=20070822&amp;OneJS=1&amp;Operation=GetAdHtml&amp;MarketPlace=DE&amp;source=ss&amp;ref=as_ss_li_til&amp;ad_type=product_link&amp;tracking_id=imp64blo-21&amp;language=de_DE&amp;marketplace=amazon&amp;region=DE&amp;placement=B0B45G45Y3&amp;asins=B0B45G45Y3&amp;linkId=9c7bef3c49613e024fbcc07d5351402e&amp;show_border=true&amp;link_opens_in_new_window=true\"><\/iframe>\n\n<iframe sandbox=\"allow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin\" style=\"width:120px;height:240px;\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" src=\"\/\/ws-eu.amazon-adsystem.com\/widgets\/q?ServiceVersion=20070822&amp;OneJS=1&amp;Operation=GetAdHtml&amp;MarketPlace=DE&amp;source=ss&amp;ref=as_ss_li_til&amp;ad_type=product_link&amp;tracking_id=imp64blo-21&amp;language=de_DE&amp;marketplace=amazon&amp;region=DE&amp;placement=B08N6KBFYG&amp;asins=B08N6KBFYG&amp;linkId=82675affbcacdad59cb30fed30fd6935&amp;show_border=true&amp;link_opens_in_new_window=true\"><\/iframe>\n\n<iframe sandbox=\"allow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin\" style=\"width:120px;height:240px;\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" src=\"\/\/ws-eu.amazon-adsystem.com\/widgets\/q?ServiceVersion=20070822&amp;OneJS=1&amp;Operation=GetAdHtml&amp;MarketPlace=DE&amp;source=ss&amp;ref=as_ss_li_til&amp;ad_type=product_link&amp;tracking_id=imp64blo-21&amp;language=de_DE&amp;marketplace=amazon&amp;region=DE&amp;placement=B07ZNBTQGB&amp;asins=B07ZNBTQGB&amp;linkId=0ab6ac53617e24e51f63a56cf6cc6e5d&amp;show_border=true&amp;link_opens_in_new_window=true\"><\/iframe>\n\n\n\n<p>Und der letzte Punkt ist ein vorzeitiges Altern. Dem hat Tesla offensichtlich mit den Firmwareupdate (etwas) entgegengewirkt. Damit sieht die Batterie die hohen Spannungen nicht mehr. Vermutlich ein Versuch die Batterien erfolgreich \u00fcber die 8 Jahre Garantie zu bringen. Aber wie wir vorhin gelernt haben, wird die h\u00f6here Ladeschlussspannung beim Schnellladen verwendet um im unteren SOC Bereich einen h\u00f6heren Spannungshub zu erreichen und damit gleichzeitig h\u00f6here Ladegeschwindigkeiten. Aktuell ist nichts bekannt, aber sollte herauskommen, dass diese Ma\u00dfnahme nicht ausreichen wird um die meisten Batterien \u00fcber die Garantiezeit zu bekommen, dann wird vermutlich auch die Ladeschlussspannung herabgesetzt und damit die Ladeleistung. Genau so wurden \u00e4ltere S85 Batterien per Softwareupdate &#8222;kastriert&#8220; und k\u00f6nnen jetzt nur noch mit 80kW &#8211; 100kW geladen werden anstatt 120kW.<\/p>\n\n\n\n<p>Hier ist eine Wissenschaftliche Studie \u00fcber Nickel Reiche Batterien: <a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s41918-019-00053-3\">https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s41918-019-00053-3<\/a> <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wer ist betroffen?<\/h2>\n\n\n\n<p>Es sind auf jeden Fall alle Nickel reichen NCA Akkus von Tesla betroffen. Mit anderen Worten viele Model 3 und Model Y. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"350\" height=\"510\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/tessi2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1235\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/tessi2.jpg 350w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/tessi2-206x300.jpg 206w\" sizes=\"auto, (max-width: 350px) 100vw, 350px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tesla Model 3 SR+ Made in USA mit Panasonic Akku (NCA) &#8211; Empfehlung auf 80%<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Model 3 SR+ die aus China kommen mit LFP (LiFePO4) Akku verwenden weder Nickel noch Cobalt und sind deswegen nicht betroffen.<\/p>\n\n\n\n<p>Alte Model S sind davon nicht betroffen. Die geh\u00f6ren eher zu den homogenen NCA Akkus:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"350\" height=\"524\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/teslarossa2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1236\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/teslarossa2.jpg 350w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/teslarossa2-200x300.jpg 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 350px) 100vw, 350px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tesla Model S75D 2018 mit NCA Akku made in USA &#8211; keine Empfehlung f\u00fcr 80%<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Aktuelle Model S und X nach Baujahr 2021 haben eine sehr hohe Ladeleistung (250kW) und 460V Ladeschlussspannung. Diese wird mutma\u00dflich erreicht mit einem hohen Nickel Anteil. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"424\" height=\"563\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/plaid2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1237\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/plaid2.jpg 424w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/plaid2-226x300.jpg 226w\" sizes=\"auto, (max-width: 424px) 100vw, 424px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tesla Model X Plaid 2023 mit 80% Empfehlung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Laut einem Beitrag von Reddit, sind auch die bei uns noch nicht erh\u00e4ltlichen aber sehr hoch gehypte 4680er Batterien vom Model Y SR aus Texas \/ Austin betroffen. Insofern kann man ganz klar sagen, dass die 4680er eine sehr g\u00fcnstige Batterie ist und keine Wunderwaffe, wie viele das behaupten. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"729\" height=\"575\" src=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1238\" srcset=\"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/image-1.png 729w, https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/08\/image-1-300x237.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 729px) 100vw, 729px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n\n\n<p>Nickel reiche NCA Akkus haben eine vorzeitige Alterung. Wer denkt, dass er sein Tesla mit so einer Batterie 20 Jahre fahren wird, der kann sich davon eher verabschieden. Ob diese Akkus auch in der Ladegeschwindigkeit gedrosselt werden, bleibt abzuwarten. Das kommt vermutlich wirklich drauf an, wie erfolgreich diese 80% Ma\u00dfnahme sein wird. Ich werde unser Model 3 nur noch auf 80% Laden und nur kurz vor l\u00e4ngere Reisen auf 100%. Beim Supercharger werden wir versuchen nicht \u00fcber 80% zu kommen. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fragen<\/h2>\n\n\n\n<p><em>Muss man sich dran halten?<\/em><br>Nein, f\u00fcr die Garantie nicht. F\u00fcr die Lebensdauer der Batterie aber schon. <\/p>\n\n\n\n<p><em>Mein Model 3 hat schon 100.000km drauf und habe erst 8% Degradation obwohl ich immer auf 90% geladen habe. Das kann doch nicht so schlimm sein.<br><\/em>Degradation ist nur ein Punkt von vielen bei der &#8222;State of Health&#8220; betrachtung. Fast noch wichtiger ist z.B. der Innenwiderstand der Batterie. Der bestimmt, wie schnell ich laden kann, wie stark die Spannung einbricht, ob ich die Endgeschwindigkeit noch erreiche oder ob ich zuverl\u00e4ssig noch unter 10% fahren kann&#8230;<br>Ich habe im Keller eine 9 Jahre alte Gabelstaplerbatterie. Die hat heute noch 90% der Ursprungskapazit\u00e4t. Aber der Innenwiderstand\u00a0ist so hoch, dass sie mir vor 7 Jahren als &#8222;defekt&#8220; verkauft wurde. Einen Gabelstapler kann man damit nicht mehr fahren. F\u00fcr mein Haus ist sie aber perfekt.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Das sind doch alles nur Behauptungen. Gibts daf\u00fcr eine Wissenschaftliche Quelle.<\/em><br>Ja klar, mit Nickel Reiche Batterien besch\u00e4ftigen sich viele in der Forschung: <a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s41918-019-00053-3\">https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s41918-019-00053-3<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit Firmwareversion 2023.26.7 wird bei manchen Tesla Modellen empfohlen nur noch bis 80% f\u00fcr t\u00e4gliche Fahrten zu laden. Bei anderen nicht. Was hat das auf sich und wieso geht Tesla diesen Schritt? NMC (Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxide) und NCA (Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxid) Akkus verwenden unter anderem Nickel und Cobalt als Aktivmaterial auf der Pluspolseite. 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