{"id":1332,"date":"2024-06-30T22:53:31","date_gmt":"2024-06-30T21:53:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/?p=1332"},"modified":"2024-07-09T10:13:01","modified_gmt":"2024-07-09T09:13:01","slug":"vehicle-to-grid-v2g-vehicle-to-home-v2h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/2024\/06\/30\/vehicle-to-grid-v2g-vehicle-to-home-v2h\/","title":{"rendered":"Zukunft von Vehicle to Grid (V2G) \/ Vehicle to Home (V2H)"},"content":{"rendered":"\n

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Was ist Vehicle to Home?<\/h2>\n\n\n\n

Besitzer von PV-Anlagen m\u00f6chten gerne so viel wie m\u00f6glich den selbst erzeugten Strom selbst verwenden und das geht am Besten mit einem PV-Speicher. Dann kann man auch nachts den g\u00fcnstigen Sonnenstrom selbst verbrauchen. Leiden sind solche Speicher sehr teuer und nicht selten ist das ein Aufpreis von 10.000\u20acund mehr je nach Gr\u00f6\u00dfe. Da kommt gleich die Frage: kann ich denn nicht die Riesen Batterie meines Fahrzeugs als Speicher verwenden. <\/p>\n\n\n\n

Selbst wenn man keine PV Anlage besitzt, dann k\u00f6nnte man mit dynamische Stromtarife das Fahrzeug voll machen bei niedrigen Preisen und bei hohen Preisen den Strom vom Auto verbrauchen anstatt zu kaufen. <\/p>\n\n\n\n

Was ist Vehicle to Grid?<\/h2>\n\n\n\n

Im Prinzip ist Vehicle to Grid das gleiche wie Vehicle to Home, aber es wird nicht nur so viel der Batterie entnommen wie das Haus ben\u00f6tigt, sondern deutlich mehr, so dass man auch Strom einspeist. Das ist vor allem dann sinnvoll, wenn das Land besonders viel auf Wind und PV setzt und Schwankungen ausgeglichen werden m\u00fcssen. Der Strom muss jede einzelne Sekunde genau so viel liefern wie Verbraucht wird. Hat man genug Tonnenschwere Turbinen von Kohle-, Gas- oder Kernkraftwerke, dann k\u00f6nnen sie alleine durch die gro\u00dfe Masse das Netz stabilisieren. Am 25.03.2015 kam es zu einer Schnellabschaltung vom Kernkraft Gundremmingen<\/a>. 20 Minuten lang hat sich die \u00fcber 100 Tonnen schwere Turbine noch weitergedreht und das Netz stabilisiert. Diese Energie w\u00fcrde aber fehlen, wenn wir alle konventionellen Kraftwerke abschalten. In Australien gab es regelm\u00e4\u00dfig Stromausf\u00e4lle und eine Gro\u00dfe Batterie von Tesla hat diese verhindert<\/a>. Wenn man schon so viele Batterien in Fahrzeuge besitzt, wieso soll man dann gro\u00dfe Speicher verwenden?<\/p>\n\n\n\n

Wie ist der aktuelle Stand?<\/h2>\n\n\n\n

Aktuell (April 2024) sind ca 1,5 Mio Elektrofahrzeuge in Deutschland zugelassen. W\u00fcrde man 10kWh (50km Reichweite) verzichten, dann h\u00e4tte man die gr\u00f6\u00dfte Batterie der Welt mit 15GWh. Damit k\u00f6nnte man Deutschland ca 15 Min versorgen. Besser als gar nichts, denn es wird von Jahr zu Jahr mehr.<\/p>\n\n\n\n

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Lebensdauer der Batterien<\/h2>\n\n\n\n

Nahezu alle Batterien in Elektroautos sind NMC \/ NCA Batterien. Werden sie aktiv gek\u00fchlt und im Winter gew\u00e4rmt, dann sind 600-1000 Vollzyklen ohne Probleme drin. Das sind dann Laufleistungen von 300.000km. W\u00fcrde man aber das Fahrzeug regelm\u00e4\u00dfig f\u00fcr V2G\/V2H verwenden, dann w\u00fcrden diese Laufleistungen massiv abnehmen. Vor allem im Winter m\u00fcsste man sie aktiv warm halten. Das w\u00fcrde den Wirkungsgrad massiv verringern.<\/p>\n\n\n\n

Damit die Laufleistung nicht extrem abnimmt, limitiert z.B. Volkswagen die entnommene Energie durch V2G\/V2H auf 10.000kWh pro Autoleben und zeigt diese auch an, wenn man das Auto wieder verkaufen will…<\/p>\n\n\n\n

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Tesla z.B. verbietet sogar ausdr\u00fccklich die Nutzung von V2H\/V2G in den Garantie Bestimmungen. <\/p>\n\n\n\n

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Quelle Tesla: https:\/\/digitalassets.tesla.com\/tesla-contents\/image\/upload\/tesla-new-vehicle-limited-warranty-de-de.pdf<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Viele haben es gefeiert, dass der Cybertruck jetzt eine Steckdose hat. Mit anderen Worten auch einen Wechselrichter. Enphase hat sogar f\u00fcr USA eine Wallbox gebaut, die V2H kann. Naja, die Garantiebedingungen verhindern es…<\/p>\n\n\n\n

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Im Labor schaffen LFP Zellen (LiFePO4) durchaus 3000-5000 Vollzyklen. Elon Musk wirbt gerne damit, dass die Model 3 mit LFP Akku 1,6 Mio km (1 Mio Meilen) schaffen werden. Im Labor sicherlich machbar, aber K\u00e4lte m\u00f6gen sie gar nicht und die gro\u00dfe Frage ist, wie viele Vollzyklen das Laden unter 0\u00b0C „kosten“… Tesla selbst vergibt aber auf diese Batterien nur 160.000km an Garantien. <\/p>\n\n\n\n

Bei BYD erlischt sogar die Garantie f\u00fcr Heimspeicher, wenn man sie unter -5\u00b0C betreibt. <\/p>\n\n\n\n

Insofern muss man LFP Batterien mit Vorsicht genie\u00dfen was hohe Vollzyklen angehen. Im 20\u00b0C warmen Keller ist das kein Problem, aber nicht bei K\u00e4lte…<\/p>\n\n\n\n

Was brauche ich um es verwenden zu k\u00f6nnen?<\/h2>\n\n\n\n

Wie man sich denken kann, kann man nicht einfach eine 400V\/800V Gleichstrom Batterie direkt an 230V Wechselstrom anschlie\u00dfen. Man braucht eine DC Wallbox mit integriertem Wechselrichter. Diese kosten aktuell 6000-8000\u20ac <\/p>\n\n\n\n

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Jetzt k\u00f6nnte man sagen: wenn die die Massenproduktion erreichen, dann kosten die nur noch 1000\u20ac. Nein, das wird nicht passieren. In so einer Wallbox ist ein Wechselrichter drin wie sie bei jeder PV Anlage ben\u00f6tigt wird und die kosten nach 25 Jahre Massenmarkt immer noch 1.500\u20ac – 3000\u20ac je nach Leistung. Unter 3000\u20ac halte ich f\u00fcr nicht realistisch f\u00fcr eine DC Wallbox in ferner Zukunft. <\/p>\n\n\n\n

Jetzt k\u00f6nnte man sagen: Im Auto ist ja schon ein Wechselrichter verbaut um aus Gleichstrom Wechselstrom umzuwandeln f\u00fcr den Motor. Die Renault Zoe hat tats\u00e4chlich den Wechselrichter des Motors Zweckentfremdet um sehr hohe AC Ladeleistung zu schaffen. Sehr zuverl\u00e4ssig hat das aber leider nicht funktioniert. <\/p>\n\n\n\n

Kia und Hyundai verwenden den Inverter vom Motor um eine 230V Steckdose zu erm\u00f6glichen. <\/p>\n\n\n\n

Denkbar w\u00e4re, dass man so einen Inverter etwas erweitert um auch einspeisen zu d\u00fcrfen, also s\u00e4mtliche Regeln des VDE unterst\u00fctzt wie z.B. NA Schutz, Abschaltung bei 253V usw… <\/p>\n\n\n\n

Solche Wallboxen kosten „nur“ ca 2000\u20ac, kann mir aber gut vorstellen, dass die mal nur 1000\u20ac kosten werden. So viel Magic ist in der Box nicht verbaut. Die ganze „Arbeit“ macht ja das Auto. Aber das ist auch gleich das Problem. Es gibt kaum Fahrzeuge, die das wirklich k\u00f6nnen. Bei dieser AC Wallbox werden nur Volvo EX90 und Polestar 3 genannt.<\/p>\n\n\n\n

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Gesetze<\/h2>\n\n\n\n

Damit V2H \/ V2G \u00fcberhaupt funktioniert, braucht man einen Bezugsz\u00e4hler im Sicherungskasten, damit die Wallbox \/ Auto \/ beides wissen, wie viel sie \u00fcberhaupt einspeisen sollen \/ d\u00fcrfen. \u00c4nderungen am Sicherungskasten (Einbau Bezugsz\u00e4hler) vornehmen zu d\u00fcrfen, muss man einen Sicherungskasten haben, der alle aktuellen Gesetze und Vorgaben vom Netzbetreiber erf\u00fcllt. H\u00e4user \u00e4lteren Baujahr werden dann den Kasten umbauen lassen m\u00fcssen und das kostet mehrere Tausend Eur. Hinzu kommt, dass unterschiedliche L\u00e4nder unterschiedliche Gesetze haben, so dass der Hersteller der Wallbox oder Fahrzeug viel beachten m\u00fcssen obwohl sie vielleicht nur wenige Fahrzeuge in diesen Land verkaufen und nur ein Bruchteil davon Bidirektionales Laden verwenden k\u00f6nnen \/ wollen. In L\u00e4nder wie Frankreich mit Stromkosten von 11ct Nachts wird kein normaler Mensch auf die Idee kommen Geld zu investieren f\u00fcr V2H. <\/p>\n\n\n\n

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So ein Sicherungskasten m\u00fcsste man komplett erneuern <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wirtschaftlichkeit<\/h2>\n\n\n\n

V2H ist nur interessant in L\u00e4nder mit hohen Stromkosten und viel PV. Kein Mensch wird Mehrkosten von mehreren tausend Eur auf sich nehmen bei sehr niedrigen Strompreisen. Wenn Deutschland alles auf Wind und PV setzen m\u00f6chten, dann wird man nicht nur f\u00fcr die Speicherung und Gl\u00e4ttung von Spitzen Batteriespeicher brauchen, sondern auch f\u00fcr Frequenzstabilisierung. Die Frage ist dann: machen wir es wie Australien, Kalifornien und Hawaii, die Gro\u00dfspeicher verwenden um das Problem zu l\u00f6sen oder machen wir es mit V2G? Mit Subventionen kann man nat\u00fcrlich alle oben genannten Probleme abmildern. 1200\u20ac gab es f\u00fcr Bidirektionale Wallboxen. Das w\u00e4ren 1,8Mrd \u20ac und k\u00f6nnte wie wir vorhin gelernt haben Deutschland 15Min lang versorgen. Von einer Windstillen Nacht brauchen wir gar nicht zu reden. Man kann das sich sch\u00f6nrechnen wie man will. Das wird nicht kommen. Zumindest nicht, wenn wir nicht wollen, dass unser Strompreis noch weiter massiv steigt…<\/p>\n\n\n\n

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Laternenparker<\/h2>\n\n\n\n

Viele haben keinen eigenen Parkplatz geschweige denn eine eigene Wallbox. Diese sind nat\u00fcrlich f\u00fcr V2G \/ V2H verloren. Wieso dann viele Studien und sogar bekannte Wissenschaftler diese mitz\u00e4hlen ist mir schleierhaft. Ich kann mir das nur mit Ideologie oder wenig Ahnung erkl\u00e4ren. Das Einzige was man z\u00e4hlen darf sind Bidirektionale Wallboxen. Alles andere ist Augenwischerei. Viel Spa\u00df beim Video – ich musste lachen \ud83d\ude42 Das Video hat was von Prof. Lesch, der erkl\u00e4rt hat, dass 40Mio Fahrzeuge mit 350kW gleichzeitig laden… <\/p>\n\n\n\n

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