{"id":247,"date":"2019-01-12T20:34:11","date_gmt":"2019-01-12T20:34:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/?p=247"},"modified":"2019-09-10T23:27:16","modified_gmt":"2019-09-10T22:27:16","slug":"auslesen-der-batterie-mit-scanmytesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/2019\/01\/12\/auslesen-der-batterie-mit-scanmytesla\/","title":{"rendered":"Auslesen der Batterie mit ScanMyTesla"},"content":{"rendered":"\n

Um an die Internen Batteriedaten zu kommen, braucht man die App Scanmytesla und zwei Adapter. Das habe ich hier beschrieben: LINK<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Nominal full Pack<\/h4>\n\n\n\n

Einer der wichtigsten Werte ist „Nominal full pack“. Der sagt aus, wie viel Energie man laut BMS (Batterie Management System) von der Batterie entnehmen kann, wenn sie voll w\u00e4hre. Hat man die Wahl zwischen 2 Fahrzeuge, die man kaufen m\u00f6chte, k\u00f6nnte das ein wichtiger Indikator sein.<\/p>\n\n\n\n

Full typical range<\/strong> ist mehr oder weniger vom Nominal full Pack abgeleitet. So kann man schnell erkennen, wie viel Typical Range das Fahrzeug hat bei einer Vollladung und ist viel genauer als ein Dreisatz vom SOC und aktueller Typical Range.<\/p>\n\n\n\n

Das sind Referenzwerte von 801 ausgelesene Fahrzeuge: <\/p>\n\n\n\n
Battery Code<\/th>Tesla Model<\/th>Estimated Usable Capacity<\/th>10 kWh -> 50 kWh charge time<\/th><\/tr><\/thead>
BT37<\/td>3 Long Range<\/td>72.8 kWh<\/td>23 min<\/td><\/tr>
BT60<\/td>S60<\/td>56.3 kWh<\/td>42 min<\/td><\/tr>
BT70<\/td>S70<\/td>65.7 kWh<\/td>33 min<\/td><\/tr>
BT85<\/td>S85<\/td>73.4 kWh<\/td>27 min<\/td><\/tr>
BTX4<\/td>S\/X90<\/td>79.8 kWh<\/td>23 min<\/td><\/tr>
BTX5<\/td>S\/X75<\/td>71.6 kWh<\/td>27 min<\/td><\/tr>
BTX6<\/td>S\/X100<\/td>95.7 kWh<\/td>20 min<\/td><\/tr>
BTX8<\/td>Rare S\/X75<\/td>25 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

Quelle: https:\/\/forum.abetterrouteplanner.com\/blogs\/entry\/6-tesla-battery-charging-data-from-801-cars\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

DC charge total \/ AC charge total<\/h4>\n\n\n\n

Es gibt einige bekannte YouTuber, die behaupten am Verh\u00e4ltnis der beiden Zahlen den „Gesundheitszustand“ der Batterie bestimmen zu k\u00f6nnen. DC laden ist Gleichstrom also entweder Supercharging oder CHAdeMO laden mit Adapter. Da viel Schnellladen sch\u00e4dlich f\u00fcr die Batterie ist, klingt es naheliegend, dass viel DC laden sch\u00e4dlich ist. <\/p>\n\n\n\n

Als Kommunikationselektroniker kann ich nur sagen, dass das Quatsch ist. <\/p>\n\n\n\n

Als Schnellladung <\/a>bei LiIon Akkus wird eine Ladung ab 2C bezeichnet. 1C ist dagegen die empfohlene Ladeleistung. Das ist bei einem 85kWh Akku eine Ladung mit 85kW. Am Supercharger erreicht er bei optimalen Bedinungen (Akkutemperatur 30-40\u00b0C und SOC 5%-22%) 118kW. Das sind 1,38C und weit entfernt von einer Schnellladung. Ab ca 40% wird sogar mit weniger als 1C geladen. Hinzu kommt, dass einige CHAdeMo Adapter haben und nat\u00fcrlich auch DC Ladung ist und dort auch Summiert wird. Der CHAdeMO Adapter schafft aber unter optimalen Bedienungen 50kW. Das ist sogar per Definition eine Langsamladung.
Im Hinterkopf sollte man aber immer haben, dass Teslas Batteriegarantie \u00fcber 8 Jahre und unbegrenzte km ist. Das machen sie auch nur, weil Supercharging nicht wirklich eine Schnellladung ist, sondern eine schonende Ladung ist.
Eine echte Schnellladung hat der Hyundai Ioniq elektro. Bei einer Akkukapazit\u00e4t von 28,5 kWh schafft er eine 60kW Ladeleistung und das sehr lange. Das ist eine Ladeleistung von 2,1C und ist per Definition eine Schnellladung.<\/p>\n\n\n\n

Tesloop ist ausschlie\u00dflich mit Supercharger unterwegs und hat \u00fcber 320.000km geschafft ohne die Batterie kaputt zu machen. Insofern ist das Verh\u00e4ltnis DC \/ AC Ladung wirklich nicht aussagekr\u00e4ftig. <\/p>\n\n\n\n

Cell min Vc \/ Cell max Vc \/ Cell avg Vc \/ Cell diff \/ Cell xx voltage<\/h2>\n\n\n\n

Hier wird nicht, wie man annehmen k\u00f6nnte die Zellspannungen angezeigt, sondern die Spannung einer Gruppe an paralell geschalteten Einzelzellen. <\/p>\n\n\n\n

Werden mehrere Zellen in Reihe geschaltet, muss man mindestens beim Laden ein Zellbalancing betreiben, damit keine Zellen schon \u00fcberladen sind und andere noch nicht ganz voll sind. <\/p>\n\n\n\n

Das Zellbalancing verf\u00e4lscht also aktiv den Gesundheitszustand (SOH \/ State of health). So kann es sein, dass man eine geringe Zelldifferenz hat von 5-10mV hat, aber durch aktives Zellbalancing eigentlich viel h\u00f6her gewesen w\u00e4re. <\/p>\n\n\n\n

Also kann nur eine Langzeitauswertung von allen Zellen ein Aussagekr\u00e4ftiges Urteil f\u00e4llen. Wenn ein oder mehrere Zellen auffallen, dass sie meist deutlich unter den anderen Zellen sind, dann k\u00f6nnte das auf eine Batterie hinweisen, die teilweise repariert werden muss. <\/p>\n\n\n\n

Was man auch testen kann: unter Volllast die Zellspannungen vergleichen. Eine Zellengruppe mit ein oder mehrere kaputte Einzelzellen w\u00fcrde die Spannung stark einbrechen, denn der Innenwiderstand (Ri) ist h\u00f6her als bei allen anderen Zellgruppen. Hier spricht man noch lange nicht von einer kaputten Batterie, aber man sollte dann nie unter 10% Ladeleistung fahren, denn dieser Zellblock kommt fr\u00fcher in den kritischen Bereich und es kann sein, dass sich das Fahrzeug mit 20 km Restreichweite einfach runterf\u00e4hrt und man muss Abgeschleppt werden. <\/p>\n\n\n\n

Charge cycles \/ Discharge cycles<\/h2>\n\n\n\n

Eine gute Batterie schafft 500-1000 Vollzyklen und dann ist sie bei 80% Degradation. Die Tesla Batterie w\u00fcrde ich ohne Zweifel zu einer sehr guten einstufen. Auch Tesla glaubt daran und gibt auch entsprechende Garantien. Aber ist jetzt eine Tesla Batterie nach 1000 Vollzyklen kaputt? Nein, nat\u00fcrlich nicht, aber Vollgasorgien sollte man dann bestenfalls nur noch bei mehr als 90% SOC machen, weil die Zellspannungen zu stark einbrechen und das BMS sicherheitshalber das Fahrzeug runter f\u00e4hrt. Fahren unter 10% mit hoher Leistung sollte man ganz vermeiden. An \u00fcber 2000 Vollzyklen bei Tesla glaube ich nicht. Es gibt zwar viele Teslas , die mehr geschafft haben, aber die Batterien wurden schon ein oder mehrfach repariert oder Ausgetauscht. Da gibt es genug Prominente Beispiele wie Tesloop, FabBec, Bjorn Nyland und unser Rekordhalter Hansj\u00f6rg von Gemmingen-Hornberg mit mehr als 900.000km (14.07.2019) und dritter Batterie. <\/p>\n\n\n\n

Energy \/ Distance<\/h2>\n\n\n\n

Teilt man die verbrauchte Energie durch die zur\u00fcckgelegte Strecke, dann ist das ein recht guter Indikator wie es der Batterie geht. Jetzt werden einige sagen: Das ist doch einfach der Verbrauch. Was hat das mit der Batterie zu tun? Je St\u00e4rker man die Batterie entl\u00e4dt, desto schneller sinken die maximale Vollzyklen. Mit anderen Worten: Je l\u00e4nger man \u00fcber 2C Entladung f\u00e4hrt, desto schneller sinkt die Lebensdauer. Beim 85er ist es dann mehr als 170kW \/ 230 PS. Ein Model X mit 22″ Felgen, das regelm\u00e4\u00dfig mit einem gro\u00dfen Trailer bewegt wurde wird mit Sicherheit keine 300.000km Fahren.<\/p>\n\n\n\n

Man muss hier nur ein bisschen Aufpassen, denn hier wird der echte Verbrauch angezeigt und nicht wie in der Anzeige im Tesla. Dort fehlen die internen Batterieverluste, Vampir Drain, Vorheizen usw… <\/p>\n\n\n\n

Ein Verbrauch von 250Wh\/km ist dann nicht wirklich schlimm.<\/p>\n\n\n\n