{"id":760,"date":"2020-10-13T16:17:57","date_gmt":"2020-10-13T15:17:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/?p=760"},"modified":"2020-10-13T16:17:59","modified_gmt":"2020-10-13T15:17:59","slug":"plugin-hybrid-das-beste-aus-beiden-welten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/tesla\/2020\/10\/13\/plugin-hybrid-das-beste-aus-beiden-welten\/","title":{"rendered":"Plugin Hybrid – das beste aus beiden Welten?"},"content":{"rendered":"\n
\"2017<\/figure>\n\n\n\n

Plugin Hybride werden beworben das Beste beider Technologien mitzubringen. Super sauber und g\u00fcnstig auf Kurzstrecke und ohne Stundenlanges und kompliziertes Laden auf Langstrecke. Klingt wie eine Eierlegende Mollmilchsau? Verfechter der Elektroautos behaupten das schlechteste beider Technologien. Wo liegt denn jetzt die Wahrheit? <\/p>\n\n\n\n

Ich werde versuchen auf unterschiedliche Nutzungsprofile einzugehen und die Vorteile und Nachteile auch aus Sicht eines ausgebildeten Elektroniker einzugehen. <\/p>\n\n\n\n

Durchschnittsfahrer<\/h2>\n\n\n\n

Das Hauptnutzungsprofil ist nat\u00fcrlich der Durchschnittsfahrer mit ca 13.602 km \/ Jahr. Macht 37,3 km \/ Tag, wenn man die Wochenenden mitz\u00e4hlt. <\/p>\n\n\n\n

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Quelle KBA: https:\/\/www.kba.de\/DE\/Statistik\/Kraftverkehr\/VerkehrKilometer\/vk_inlaenderfahrleistung\/vk_inlaenderfahrleistung_inhalt.html<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Prinzip muss ein Plugin Hybrid also 40km \/ Tag schaffen um immer sch\u00f6n elektrisch fahren zu k\u00f6nnen. Am Wochenende oder im Urlaub, wenn man dann weitere Strecken f\u00e4hrt, dann verwendet man den Verbrenner und hat die oft genannten Nachteile der Elektroautos nicht (lange Ladezeiten, kurze Reichweiten). Laut Gesetz muss ein Plugin Hybrid auch mindestens 40km Reichweite nach WLTP schaffen um die Vorteile <\/a>von Elektrofahrzeuge genie\u00dfen zu d\u00fcrfen. <\/p>\n\n\n\n

Ist das jetzt nur alles Theorie oder geht das wirklich?<\/p>\n\n\n\n

Ja, das geht, wenn man wirklich sehr diszipliniert ist. Als Beispiel werde ich immer den Mutsubishi Outlander PHEV nehmen, da ein Freund von mir den f\u00e4hrt und dann wird es nicht theoretisch sondern Realit\u00e4tsnah. Leider schreibt er seine Verbr\u00e4uche nicht auf, so dass ich mich auf Spritmonitor.de umschauen musste um so ein Nutzungsprofil zeigen zu k\u00f6nnen. Da muss man aber auch aufpassen, denn viele Profile auf Spritmonitor sind gefaked oder gesch\u00e4tzt oder was auch immer. Wenn 50kWh ein Outlander l\u00e4dt, dann kann das gar nicht sein, denn die Batterie ist gar nicht so gro\u00df….<\/p>\n\n\n\n

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Quelle Spritmonitor.de<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wie man richtig sch\u00f6n sieht, muss er jeden Tag das Fahrzeug laden um permanent elektrisch zu fahren. Aber f\u00e4hrt er wirklich durchgehend elektrisch? Nein. Das sieht man erstens am Verbrauch – ein Durchschnittsverbrauch von 15,29kWh\/100km schafft kein Elektro SUV. Das sieht man auch sch\u00f6n am 24.09.2020 – da ist er 145km gefahren und hat nur einen Durschnittsverbrauch von 5,29kWh\/100km gehabt. Den gr\u00f6\u00dften Teil der Strecke ist er eben mit Benzin gefahren. Das sieht man dann auch indirekt in der Gesamtstatistik, dass er eben auch noch zus\u00e4tzlich 2,69 Liter Benzin verbraucht hat. <\/p>\n\n\n\n

Also scheint es so zu sein, dass wenn man wirklich sehr diszipliniert ist, man das Fahrzeug tats\u00e4chlich \u00fcberwiegend elektrisch und damit umweltfreundlich bewegen kann. Das kann auch mein bekannter best\u00e4tigen. Also ist das doch die Eierlegende Wollmilchsau?<\/p>\n\n\n\n