{"id":392,"date":"2017-02-14T11:07:54","date_gmt":"2017-02-14T10:07:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.impala64.de\/blog\/?p=392"},"modified":"2017-02-14T12:22:34","modified_gmt":"2017-02-14T11:22:34","slug":"impala-64-umbau-auf-605-saginaw-servolenkung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.impala64.de\/blog\/blog\/2017\/02\/14\/impala-64-umbau-auf-605-saginaw-servolenkung\/","title":{"rendered":"Impala 64 &#8211; Umbau auf 605 Saginaw Servolenkung"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/impala64.de\/pics\/605\/20170204_114238kl.jpg\" \/><\/p>\n<h1>Wieso habe ich meine\u00a0Lenkung umgebaut?<\/h1>\n<p>Die original Lenkung hat leider mehrere Nachteile:<\/p>\n<ul>\n<li>Sie ist indirekt. Mit anderen Worten: man dreht am Lenkrad, das bewegt ein Ventil. Bis jetzt haben sich die R\u00e4der noch nicht gedreht! Jetzt l\u00e4sst das Ventil, je nachdem, wie stark man am Lenkrad gedreht hat, ein Zylinder auf oder zu gehen und erst dann, bewegen sich die R\u00e4der. Klingt erstmal nicht so schlimm, aber wenn man eine direkte Lenkung normalerweise f\u00e4hrt, ist das ziemlich schlimm. Angenommen, ich muss auf der Autobahn ein bisschen nach rechts Lenken, dann dreht man das Lenkrad nach rechts und es passiert (noch) nichts. Also denkt das Gehirn, dass es noch weiter nach rechts drehen muss, was aber zu viel ist, denn erst jetzt reagiert die Lenkung. Also muss man wieder ganz schnell gegenlenken (nat\u00fcrlich zu viel&#8230;) und man f\u00e4hrt Schlangenlinien. Zugegeben, irgendwann mal gew\u00f6ht man sich daran, aber sch&#8230; ist es trotzdem.<\/li>\n<li>Das Ventil und Zylinder fangen fr\u00fcher oder sp\u00e4ter an undicht zu werden. Bei mir so alle 5 Jahre.<\/li>\n<li>Der Zylinder verbiegt sich bei Lowrideranwendungen fr\u00fcher oder sp\u00e4ter.<\/li>\n<li>Man muss gef\u00fchlte 100 mal am Lenkrad drehen, bis man am Anschlag ist.<\/li>\n<\/ul>\n<h1>Wieso 605 Saginaw Servolenkung?<\/h1>\n<p>Surft man ein bisschen im Internet, dann\u00a0liest man immer: Auf keinen Fall auf 605 Getriebe umbauen, sondern gleich auf ein 500er Getriebe. Das sei zuverl\u00e4ssiger und noch moderner.<\/p>\n<p>Wieso habe ich mich dann doch f\u00fcr ein 605 Getriebe entschieden? Nun, das Getriebe wird bei Lowrideranwendungen schon seit viele Jahre erfolgreich eingesetzt. In Los Angeles, Hawaii und Miami habe ich einige Lowrider gesehen und alle hatten ein 605 Getriebe. Keiner hatte ein 500er drin.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>Was braucht man f\u00fcr ein Umbau?<\/h1>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/impala64.de\/pics\/605\/20170204_111526kl.jpg\" \/><\/p>\n<p>Erstmal vorweg: es gibt viele verschiedene Kombinationen. z.b. Kann man angeblich Teile vom 61-62er Impala verwenden. Ob das tats\u00e4chlich geht,\u00a0kann ich nicht beurteilen.<\/p>\n<p>Ich habe verwendet:<\/p>\n<ul>\n<li>Adapterplatte &#8222;605 Conversion Bracket&#8220; f\u00fcr 605 umbau &#8211; gibt es auf ebay f\u00fcr $30-$50<\/li>\n<li>&#8222;Pitman Arm&#8220; vom 64er Impala f\u00fcr Lenkung ohne Servo<\/li>\n<li>Hydraulikschl\u00e4uche f\u00fcr das Getriebe (kann jeder Hydraulikladen in Detuschland f\u00fcr paar \u20ac pressen)<\/li>\n<li>Das 605 Getriebe<\/li>\n<li>&#8222;Drag Link&#8220; vom 64er Impala f\u00fcr Lenkung ohne Servo<\/li>\n<li>eventuell ein Rag Joint &#8211; ich hab keins gebraucht.<\/li>\n<li>Einen Abzieher ohne geht es nicht!<\/li>\n<\/ul>\n<p>das ganze findet man ziemlich einfach wenn man im Internet nach &#8222;Impala 605 Steering Conversion&#8220; sucht.<\/p>\n<p>Das Getriebe kann man auch in Deutschland von einem Schlachtfahrzeug g\u00fcnstig bekommen:<br \/>\nIch hab im Internet eine Liste gefunden mit Fahrzeuge, wo sie angeblich verwendet wurde. Ob sie vollst\u00e4ndig ist oder fehlerhaft, wei\u00df ich nicht. Man kann auf Jedenfall am Geh\u00e4use die Zahl 605 ablesen!<\/p>\n<p>1967 &#8211; 1976 CAMARO<br \/>\n1964 &#8211; 1967 MALIBU<br \/>\n1964 &#8211; 1973 CHEVELLE<br \/>\n1973 &#8211; 1976 MALIBU<br \/>\n1969 CHEVY II<br \/>\n1970 &#8211; 1976 MONTE CARLO<br \/>\n1964 &#8211; 1976 EL CAMINO<br \/>\n1970 &#8211; 1976 NOVA<br \/>\n1973 &#8211; 1976 LAGUNA<\/p>\n<p>Man kann sie auch in USA kaufen, aber durch das hohe Gewicht, wird es eine teuere Angelegenheit. Vor allem, wird das Getriebe schon seit Zig Jahre nicht mehr gebaut, insofern bekommt man irgendwas neu lackiertes&#8230;. Aber neu mit Sicherheit nicht.<\/p>\n<p>Ich w\u00fcrde, bevor man alles zerlegt erstmal \u00fcberpr\u00fcfen, ob alles zusammenpasst.<\/p>\n<ul>\n<li>Passt das Rag Joint, das ihr habt auf das Getriebe?<\/li>\n<li>Passt der Pitman Arm auf das Getriebe und an das Drag Link?<\/li>\n<li>Passen die Hydraulikschl\u00e4uche an das Getriebe und Servopumpe? Achtung, das 605 Getriebe wird in zwei Varianten gebaut: mit O-Ringe und mit geb\u00f6rtelte Fittinge. Kauft ihr beides in USA, besteht 50\/50 Chance, dass ihr die richtigen Schl\u00e4uche bekommt \ud83d\ude42<\/li>\n<li>k\u00f6nnte es Platzprobleme geben mit den verwendeten K\u00fchler?<\/li>\n<\/ul>\n<h1>Ausbau der alten Lenkung<\/h1>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/impala64.de\/pics\/605\/20170204_115810kl.jpg\" \/><\/p>\n<p>Erstmal habe ich die Spurk\u00f6pfe der Spurstange mit einem Abzieher aufgemacht. Ich habe aber, nachdem ich die einzelnen Spurk\u00f6pfe aufgemacht habe zur Sicherheit die Muttern ein bisschen wieder reingeschraubt, damit mir das Zeug nicht um die Ohren fliegt.<\/p>\n<p>Nachdem alles locker ist, die Spurstange mit Ventil und Zylinder ausbauen. Dann die Schl\u00e4uche. Dann das Getriebe.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/impala64.de\/pics\/605\/20170204_143741kl.jpg\" \/><\/p>\n<h1>Einbau der neuen Lenkung<\/h1>\n<p>Das Getriebe hat 3 Umdrehungen von ganz links nach ganz rechts. Also erstmal in Mittelstellung bringen. Ganz links drehen und 1,5 Umdrehungen nach rechts drehen. Dann die Adapterplatte anschrauben. Diese dann an den Rahmen anschrauben. Bei mir waren die Schrauben zu lang und das Gewinde zu kurz. Ich hab provisorisch 5 Scheiben jeweils verwendet &#8211; Sp\u00e4ter werde ich neue Schrauben in der richtigen L\u00e4nge verwenden.<\/p>\n<p>Jetzt kommt mehr oder weniger gleichzeitig die Spurstange und Pitman Arm angeschraubt. Wichtig: Ausmittelung des Getriebe und R\u00e4der gerade, sonst kann es sein, dass man den Pitman Arm falsch einbaut!<\/p>\n<p>Jetzt Alles Kronenmuttern mit Splinte versehen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/impala64.de\/pics\/605\/20170204_135634kl.jpg\" \/><\/p>\n<p>Jetzt muss der Schaft gek\u00fcrzt werden. Wieviel, m\u00fcsst ihr selber ausmessen. Ich will nicht schuld sein, wenn es bei euch nicht passt \ud83d\ude42<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/impala64.de\/pics\/605\/20170204_164349kl.jpg\" \/><\/p>\n<p>jetzt den Schaft wieder einbauen, Schl\u00e4uche anschlie\u00dfen, Servofl\u00fcssigkeit nachf\u00fcllen und los gehts:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/impala64.de\/pics\/605\/20170204_152850kl.jpg\" \/><\/p>\n<p>Motor einschalten und schauen, ob es irgendwo sifft. Wenn ja, beheben. Jetzt m\u00fcssen wir das ganze Entl\u00fcften und mit Hydraulikfl\u00fcssigkeit f\u00fcllen. Einer dreht langsam von links nach rechts am Lenkrad und ein zweiter f\u00fcllt ggf Hydraulikfl\u00fcssigkeit nach.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wieso habe ich meine\u00a0Lenkung umgebaut? Die original Lenkung hat leider mehrere Nachteile: Sie ist indirekt. Mit anderen Worten: man dreht am Lenkrad, das bewegt ein Ventil. Bis jetzt haben sich die R\u00e4der noch nicht gedreht! 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